Audi TT Coupe Quattro 2014 Sport Concept

Audi TT Coupe Quattro 2014 Motor Sport Concept es una poderosa declaración . El 2.0 TFSI tiene una potencia de 309 kW ( 420 CV) a 6.700 rpm - un nuevo punto de referencia en la categoría de dos litros . Su potencia específica es de 155 kW ( 210 CV) por litro de cilindrada - eso es más que victorioso coche de carreras , incluso de 2001 Le Mans R18 , que fue la primera vez que Audi turboalimentación combinado con la inyección directa de gasolina FSI . El motor de cuatro cilindros tiene 450 Nm de par motor ( 331,90 libras -pie) disponibles en la gama de revoluciones de 2.400 a 6.300 rpm. con más de 300 Nm ( 221,27 libras -pie) ya está disponible a sólo 1.900 revoluciones. Con un peso en vacío de 1344 kilogramos ( [ 2,963.01 lb ] sin conductor ) , el Audi TT quattro concepto de deporte es un atleta en condiciones óptimas. Cada CV suministrado por el de dos litros TFSI , que a su vez pesa menos de 150 kilogramos ( 330,69 libras ) , tiene que cambiar menos de 3,2 kilogramos ( 7,05 libras ) . El motor de cuatro cilindros de catapulta a la exhibición de autos de 0 a 100 km / h ( 62,14 mph ) en sólo 3,7 segundos. El quattro de tracción total permanente proporciona la potencia a la carretera. Para la distribución óptima del peso , el accionamiento hidráulico , controlado electrónicamente embrague de discos múltiples se encuentra en el eje trasero . La tracción quattro controla activamente la distribución del par motor entre los ejes en milisegundos , lo que añade a un manejo dinámico del coche .



El motor de alto rendimiento Audi TT Coupe Quattro se basa una vez más en las tecnologías EA888 de éxito, como el sistema de alzado de válvulas Audi ( AVS ) sincronización variable de válvulas, ajuste del árbol de levas doble , y el sistema de inyección dual ( FSI plus MPI ) . Una amplia gama de modificaciones se ofrecen , incluyendo pistones de aluminio especiales con canales de refrigeración integrados y un ultra- alta resistencia cigüeñal de acero forjado . La culata es un desarrollo sistemático adaptado a las cargas más altas y una mayor producción de gas . Para dar cabida a la mayor producción , familiar, muy compacto cilindro cárter de pared delgada de la EA888 está aquí hecha de una aleación de fundición de alta resistencia . El turbocompresor de gases de escape también de nuevo desarrollo cuenta con tecnología de flujo mixto optimizado y produce hasta 1,8 bar de presión de carga . Al conducir, carácter deportivo pronunciada de la unidad de cuatro cilindros es impresionante. El motor de inyección directa con turbocompresor responde inmediatamente al acelerador y revoluciones con entusiasmo hasta el corte de combustible a 7.200 rpm. El 2.0 TFSI transfiere el par a un acuerdo, de tres ejes S tronic . La transmisión de doble embrague cambia de marchas en fracciones de segundos , añadiendo su cuota de aceleración impresionante el espectáculo de coche.



La silueta de este deporte quattro concepto Audi TT - que cuenta con un acabado de pintura en su totalidad en cristal blanco - es atlético y dinámico desde todos los ángulos . Típico de un TT, los pasos de rueda forman los semicírculos clásicos. Se extienden 30 milímetros ( 1,18 pulgadas) más allá que en el coche de producción en serie de todas partes, dando la posición del coche en el camino de un aire decididamente confiado. Están conectados por embellecedores de umbral poderosamente acentuados . Sus segmentos inferiores están hechos de CFRP . Junto con el divisor y el difusor trasero , que se extienden hasta el final a los pasos de rueda , forman un contorno aerodinámico eficaz. The Matrix plana LED faros y la parrilla ancha Singleframe dominan la parte delantera del estudio. Marco impresionante de la parrilla muestra el logotipo de quattro y mantiene la oscuridad parrilla de rombos . A través de sus aristas pronunciadas , las tomas de aire sustanciales - que también cuentan con parrillas de diamantes patrón - aparecen casi como AirBox insertados. De este modo, ilustran un elemento clave en el lenguaje de diseño del nuevo Audi TT : elementos como los arcos de efecto invernadero y las ruedas dan la impresión de ser cuerpos individuales , lo que produce la tensión típica. La exhibición de autos reposa sobre llantas de 20 pulgadas con un mecanismo de cierre centralizado y neumáticos semi - slick .

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2015 Jaguar XFR-S Sportbrake

El Jaguar XFR 2015 - S Sportbrake electrizante actuación es proporcionada por el sobrealimentado motor de 5.0 litros V8 de gasolina, que ahora cuenta con 550PS y 680 Nm - hasta 40PS y 55 Nm , respectivamente, durante su instalación XFR . Los aumentos se han logrado a través de las revisiones del sistema de gestión del motor y la optimización del flujo de aire tanto dentro y fuera del motor . el Jaguar XFR - S Sportbrake une su XFR - S berlina hermano en el exclusivo 300 kmh club y es una expresión viva de la larga y legendaria estirpe berlina deportiva de Jaguar. El XFR - S Sportbrake incorpora características de ingeniería , tanto del XKR- S y el nuevo F- Type de dos asientos coche deportivo para crear el centrado en el conductor , la iteración más ágil y sensible de la galardonada gama de modelos XF de Jaguar. Mejoras del sistema de propulsión RS El Jaguar XFR - S de Sportbrake , chasis y carrocería permiten al coche para empujar los límites de rendimiento. Al igual que con el estándar Jaguar Sportbrake , la combinación de un gráfico de la ventana trasera que fluye , el aumento de la cintura y la línea del techo raíces presta el Jaguar XFR - S Sportbrake una postura dinámica, de hombros anchos , mientras que la línea del techo ampliada ofrece pasajeros del asiento trasero una 48mm adicional de espacio para la cabeza y los asientos ofrecen tanto una función de plegado 60:40 e integral para esquís . Palancas Remote- pliegue interior de la abertura de carga espacial permiten que los asientos se efectuará plana de forma rápida y sencilla , creando un volumen de carga de hasta 1.675 litros. Elevador trasero se ha reducido a través de la colocación de un alerón montado en la parte superior de la puerta trasera para gestionar el flujo de aire de la superficie superior trasera del coche.



El 2015 Jaguar XFR - S Sportbrake equipado con una transmisión de ocho velocidades que incorpora la tecnología de Jaguar ' Quickshift ' ( desarrollado para el F-Type ) , el aumento de la potencia del motor permite que el Jaguar XFR - S Sportbrake para acelerar a 60 mph en 4,6 segundos ( 0 a 100 km / h en 4,8 segundos) y a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 186 mph ( 300 kmh ) . Con el fin de gestionar la masa trasera adicional del XFR - S Sportbrake conservando el turno de entrada y la respuesta del XFR - S Saloon aguda, la suspensión trasera del Sportbrake se ha modificado con las revisiones de las tasas de resorte traseros y la melodía amortiguador adaptativo. Estas revisiones trabajan juntos para aumentar la sensación de conectividad con la superficie de la carretera , lo que permite la manipulación que inspira confianza y un paseo suave y controlado. Recalibrado diferencial electrónico activa y la configuración del Control Dinámico de Estabilidad se han adaptado para que funcione con la suspensión trasera modificada del Jaguar XFR - S de Sportbrake para permitir al conductor entusiasta para aprovechar al máximo el enorme potencial de los coches . Jaguar XFR clientes - S Sportbrake pueden elegir entre una gama de colores exteriores que comprende cinco colores: Azul Ultra , Ultimate Black , Stratus gris , Polaris Blanco y Italian Racing Red . Esta paleta de colores se completa dentro del XFR - S Sportbrake con Warm Charcoal tapicería de cuero en los asientos y puertas mejoradas mediante el uso de piel con efecto de carbono. Exclusivo a RS coches , este se utiliza sobre los cabezales de los asientos y reposabrazos y refleja el uso de fibra de carbono exótica en los elementos aerodinámicos del coche . Los asientos en sí están grabadas con el logotipo RS y se pueden acabar con una opción de contraste de color micro - tubos y costura , ya sea en rojo, azul o marfil. La misma mejora sutil corre por la parte superior del salpicadero , la fascia de los cuales está acabado en un aluminio oscuro única de la RS , completo con credencialización .



El sistema de escape Jaguar XFR - S Sportbrake 2015 se ha optimizado con el fin de canalizar los gases de escape lejos del motor con la mayor eficiencia . El silenciador central ha sido sustituido por una pieza X y cerca de tuberías traseras rectas - a través de la combinación para proporcionar un sonido de escape mejorado con el beneficio añadido de un crujido de estilo automovilismo en rebasamiento. Maximizar el beneficio de la recalibración del motor es la transmisión automática de ocho velocidades con tecnología Quickshift . Desarrollado para el deportivo F -Type, Quickshift adapta idealmente centrara en asuntos concretos y con la participación del XFR - S Sportbrake . Cuando el conductor entusiasta cambia a una marcha manualmente utilizando las levas en el volante , la tecnología Quickshift asegura las más rápidas , cambios de óptima calidad a través de la intervención de par motor rápido y perfectamente sincronizada . Al bajar el cambio ( ya sea manualmente o en el modo Sport) el sistema de gestión del motor blips automáticamente el acelerador para asegurar el XFR - S Sportbrake permanece equilibrada y serena, de particular importancia en la entrada a una esquina . Esta función también permite la transmisión de realizar múltiples y muy rápidos cambios hacia abajo durante una frenada brusca . Cuando se opera en el modo automático, la transmisión puede detectar la forma en que el coche está siendo impulsada por el seguimiento de la aceleración y el frenado, curvas fuerzas , el acelerador y la actividad del pedal de freno , la resistencia al avance y la solicitud de kick-down . Al detectar un estilo de conducción más entusiasta, la transmisión hará automáticamente los cambios de marcha más agresivo y mover el punto de cambio de velocidad más alta en la gama de revoluciones .

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Lexus LFA

El Lexus LFA alimentado con lata motor V10 produce 480 Nm de par motor a 6.800 rpm , el 90 por ciento de la cual está disponible desde 3.700 rpm hasta llegar a la línea roja 9.000 rpm , gracias a la tecnología VVT -i Dual , colectores de escape de igual longitud y de alta volumen, los inyectores de combustible de 12 hoyos. Esto da abrasador aceleración - oyen en todas las velocidades del motor y en cualquier marcha : cero a 62 mph tarda sólo 3,7 segundos y la velocidad máxima es 202 mph . Con un peso de 1.480 kg , el Lexus LFA tiene una relación peso-potencia de 373bhp por tonelada , mientras que la producción específica de 115 CV por litro es de las más altas de cualquier superdeportivo actual , ayudado por un alto , 12:01 relación de compresión , baja internos de fricción y la ingesta optimizado y el flujo de escape . A pesar de su potencia, el V10 es una lección objetiva de empaque compacto y ligero , siendo aproximadamente el mismo tamaño que un motor V8 de regular y pesa casi tanto como V6 convencional. También es tan confiable y refinado que cualquier otro plan de energía Lexus y supera la normativa Euro 5 de emisiones. El diseño trasero horquilla delantera / multilink medida hace un amplio uso de la aleación de aluminio para alta resistencia y bajo peso, y los amortiguadores monotubo de aluminio son los mismos que los de Lexus utiliza para su coche de carreras LFA en la carrera de 24 horas de Nurburgring . Las llantas BBS de aluminio forjado de 20 pulgadas calzadas con neumáticos Bridgestone asimétrica : 265/35ZR20 delante y 305/20ZR20 en la parte trasera .



El Lexus LFA cuenta con una aerodinámica líder en su clase , consiguiendo una refrigeración transmisión y excelente manejo de alta velocidad y estabilidad. Pruebas de túnel de viento Amplia ayudó a producir un perfil de viento - trampa con un coeficiente aerodinámico de 0,31 , un logro notable, dado el grado de carga aerodinámica del coche crea a alta velocidad. El flujo de aire es controlada con precisión sobre , debajo y alrededor del coche. Un difusor trasero de fibra de carbono y la parte de abajo plana generar carga aerodinámica significativa, con un alerón trasero activo , con un colgajo camilla a la vanguardia , aumentando el nivel aún más. él corazón del Lexus LFA es una medida, el motor V10 de aspiración natural que establece nuevos estándares de dimensiones compactas, arquitectura ligera y brillante actuación . Desde el primer momento se determinó que el motor debe tener una capacidad de 4805 cc , desarrollar 552bhp y rev a una línea roja 9.000 rpm lamentos . Un ángulo de 72 grados entre las cabezas de los cilindros es ideal para lograr el equilibrio en el motor para un funcionamiento excepcionalmente suave , mientras que proporciona las válvulas de mariposa individuales, controlados electrónicamente para cada cilindro ofrece una excelente respuesta del acelerador.



El Lexus LFA está equipado con Dynamic Vehicle Gestión Integrada de Lexus sistema ( VDIM ), que coordina el buen funcionamiento del ABS , estabilidad del vehículo y los sistemas de control de tracción que el vehículo se acerca a sus límites de rendimiento , en base a datos críticos en el funcionamiento del freno , la guiñada y las tasas de rodillo , la velocidad de las ruedas con la aceleración longitudinal , lateral y vertical. Características de seguridad pasiva incluyen airbags frontales adaptativos de dos etapas y airbags de cinturón de seguridad para conductor y pasajero y airbag de rodilla del conductor . El Lexus LFA será ensamblado a mano en la planta de Motomachi en Toyota City. Sólo 500 ejemplos se construirán , a una tasa máxima de 20 por mes para asegurar la mejor calidad de construcción y atención al detalle . Cada motor V10 será ensamblado por un solo ingeniero y llevará su firma como prueba de estado a medida de cada Lexus LFA . El precio de lanzamiento del Reino Unido para el Lexus LFA es € 368.000 (aproximadamente £ 336.000 ) . Los propietarios pueden elegir entre una amplia gama de opciones para personalizar su coche, incluyendo 30 acabados de pintura diferentes . Algunos de los equipos estándar también se puede quitar, como el sistema de audio, para reducir el peso del coche .

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Porsche Panamera Turbo

El motor de Porsche Panamera Turbo es esencialmente idéntico al sobrealimentado de 4.8 litros del Panamera Turbo , el motor de ocho cilindros entrega 500 caballos de fuerza ( 368 kW) . El aumento de 50 CV ( 37 kW) en la potencia del motor turbo de 550 caballos de fuerza ( 405 kW) se puede remontar a dos acontecimientos principales: turbocompresores mejorados con rotores de turbina de titanio - aluminio y el control motor modificado . El uso de la innovadora aleación de titanio - aluminio reduce el peso de la rueda de la turbina a la mitad del peso de la rueda convencional de turbina de Inconel . Esto resulta en un menor momento de inercia y por lo tanto en la mejora y más ágil respuesta del motor . El resultado: Al igual que con la potencia , el par máximo también aumentó desde 700 hasta 750 Nm en el turbo Porsche Panamera. En los modos de la Sport Chrono Package " Sport Plus" " Sport" y se ofrece de serie y durante kick-down en el modo normal, el motor de ocho cilindros , incluso llega a 800 Nm con la denominada función overboost . La fuente de alimentación está detrás de los nuevos récord tiempos -top de la gama de velocidad del Panamera en todas las disciplinas de sprint : El turbo Panamera necesita sólo 2,6 segundos para la aceleración en marchas desde 80 km / h ( 50 mph ) a 120 km / h ( 75 mph ) , la gestión de la carrera de 100 km / h ( 62 mph) y 200 km / h ( 124 mph ) en 9,1 segundos.



El turbo Porsche Panamera cuenta con el paquete Sport Chrono Turbo de serie , afinar el motor y el chasis presionando el botón " Sport Plus " adicional, lo que hace aún más deportivo. Además, en el modo y " Sport" "Sport Plus" y durante el kick-down en el modo normal, la función overboost se activa , lo que aumenta temporalmente la presión de sobrealimentación. Este aumento en la presión de sobrealimentación aumenta significativamente el par máximo 750 a 800 Nm , la entrega de más potentes velocidades de aceleración y de velocidad en el proceso . Por otra parte , el " Launch Control " carreras de iniciar la función asegura la mejor aceleración posible al ponerse en marcha de manera óptima mediante la coordinación de control del motor y el programa de cambio PDK . Diseñado de acuerdo con los principios de rendimiento inteligente de Porsche , el motor turbo ofrece no sólo más potencia y rendimiento, pero también requiere más combustible que el Panamera Turbo para el mismo rendimiento requerido. Además del diseño básico del motor de ocho cilindros de Porsche , el consumo relativamente bajo de combustible del V8 biturbo se puede atribuir a toda una serie de medidas detalladas . Recuperación de la red eléctrica de a bordo , por ejemplo, aumenta la eficiencia, con la batería está cargando predominantemente durante el frenado o de cabotaje fases. Por otro lado , cuando el coche se está acelerando , la corriente de carga del alternador se reduce - la carga en el motor se ve facilitado porque necesita suministrar menos energía para cargar la batería . Este poder es entonces también disponible para la aceleración. Esto se complementa con el auto start / stop función que se activa cuando el vehículo está parado y permite al vehículo moverse de forma rápida y cómoda siguientes fases de parada.



El nuevo chasis turbo Porsche Panamera dispone como estándar de todos los sistemas que Porsche ha desarrollado e introducido por el deportivo Gran Turismo . Que sustenta todo es la combinación de la suspensión neumática adaptativa y control de amortiguador adaptativo , el sistema Porsche Active Suspension Management ( PASM ) . El PASM varía sin problemas a las fuerzas de amortiguación , adaptándolos a las condiciones de la superficie de la carretera y del estilo de conducción . El conductor puede utilizar el botón chasis PASM en la consola central para elegir entre tres ajustes - Comfort , Sport y Sport Plus. La suspensión neumática adaptativa cuenta con cuatro cámaras de aire , cada uno complementado con un volumen auxiliar integrada, controlable para la modificación de la tasa de primavera. Si el conductor selecciona el ajuste de la comodidad, cada muelle neumático individual con su volumen de aire total de aproximadamente 2,2 litros asegura un paseo especialmente suave que cossets los pasajeros , especialmente en viajes largos. Si por el contrario el conductor prefiere una conducción deportiva , el cierre de una válvula reduce el volumen activo a aproximadamente 1,1 litros . Esto aumenta la velocidad de la primavera ; la curva característica de recorrido del muelle son más progresivos , con lo que la tensa chasis. El ajuste se produce en conjunto con la característica de amortiguación PASM - PASM también cambia con el programa Sport Plus - intensificando así chasis de ajuste elegido del conductor. Esto hace que para una variación amplia en el manejo entre cómoda y sobre todo deportivo. La suspensión neumática adaptativa en modo "Sport Plus" también baja el cuerpo , mejorando aún más la aerodinámica y el centro de gravedad del Panamera , la mejora de la seguridad de la conducción y reducir el consumo de combustible.

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Ferrari Enzo

El Ferrari Enzo es un automóvil histórico para Ferrari por muchas y diversas razones. Por lo tanto , tuvimos que elegir un nombre con un fuerte significado simbólico y que era el nombre del fundador de la compañía ", dijo Montezemolo . " Con una caja de cambios F1 , un motor de 5998 cc V12, materiales de carbono y compuestos, el Ferrari Enzo, de los cuales 399 se construirá , es la síntesis perfecta de cuatro Fórmula 1 Campeonato consecutivo en los últimos cuatro años. Esto se debe a que es la propia pista de carreras que ha sido la fuente del más alto nivel de la tecnología que caracteriza a un coche único que es absolutamente innovador y representa la quintaesencia de Ferrari el pasado y el presente y mira hacia el Ferrari del futuro.



Ferrari construyó sólo 400 ejemplos del Enzo, lo que hace aún más raro que el LaFerrari , que verá un 499 unidad de ejecución de producción. Este mismo ejemplo de la Ferrari Enzo 2003 está a la venta en Fusion Motors de lujo en Los Ángeles, con sólo 354 millas en su ticker . Si $ 3.2 millones para un LaFerrari utilizado parece bastante empinada , entonces lo más probable es estar indignados por los aproximadamente $ 3,000,000 precio de este preguntando usado Ferrari Enzo . Sí, el F60 que precedió a la LaFerrari . Es el último de los V - 12 Ferraris con menos equipos y motores eléctricos . El Ferrari Enzo es ampliamente considerado como uno de los modelos más impresionantes de Ferrari jamás fabricados .



La rueda Ferrari Enzo fue el propio piloto de pruebas de Ferrari, quien, aunque rápida, no estaba familiarizado con nuestros procedimientos y nuestro equipo de prueba, que , de todos modos, fue Fritzing periódicamente . El tren de prueba escupió un revoltijo de números que tenía que ser resuelto de vuelta a casa . El latón Ferrari sentía tan mal por eso nos tiraron la llave a uno para conducir de Módena sobre los Alpes de Alemania , donde pudimos recoger los números de rendimiento en la autopista muy abiertos . Durante una semana hemos compilado impresiones del Enzo en todo tipo de condiciones de conducción . Nos violaron y saquearon vías más rápidas de Europa. Vivíamos como estrellas de rock !

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Jaguar Project 7

Los Jaguar Project 7 modificaciones aerodinámicas incluyen un splitter delantero de fibra de carbono , faldones laterales, difusor trasero grande y un alerón trasero fijo con un ángulo de 14 grados de ataque, dando un Project 7 unificado, postura baja , musculoso . Las rejillas laterales y rejillas de ventilación del capó son también de fibra de carbono , mientras que los espejos de fibra de carbono y aluminio del ala se inspiran en las de C- X16 concepto de coche deportivo de Jaguar, de la que deriva F -Type. El parabrisas se ha reducido , mientras que un nuevo diseño de punta incorpora tomas de aire y los faros revisados ​​con negro brillante rodea en lugar de cromo . El coche se encuentra en la lámina llantas de aleación forjada de 20 pulgadas con inserciones de fibra de carbono . La cabina del piloto de Jaguar Project 7 concepto no es menos impresionante que su exterior. El conductor se sienta en un asiento de cubo compuesto, rebajado en 30 mm , y es agarrado por un arnés de carreras de cuatro puntos. El asiento del pasajero se sustituye por el titular de casco único, que lleva un Project 7 casco de diseño personalizado en la adecuación de pintura azul y gráficos , asegurado por su propio arnés.



Los Jaguar Project 7 principales cambios de diseño exterior incluyen un carenado detrás de la cabeza del conductor ; componentes de fibra de carbono a medida - un nuevo splitter delantero, faldones laterales y difusor trasero ; bajada parabrisas y rediseñado parachoques delantero. Interior único del Project 7 cuenta con un solo asiento compuesto con arnés de carreras , un soporte para el casco y ajuste personalizado. El nombre del Project 7 reconoce que ganan de los Jaguar de Le Mans siete veces entre 1951 a 1990 - un récord para un fabricante británico - y su pintura azul es una reminiscencia de los victoriosos Jaguar D-type de 1956/1957 . Project 7 no es un concepto estático, sino un coche con todas las funciones de alto rendimiento deportivo . Rígida arquitectura de aluminio del F- Type proporciona el punto de partida perfecto , el poder que viene de motor V8 de Jaguar de 5.0 litros sobrealimentado en forma 550PS/680Nm - un aumento de 55PS y 55 Nm sobre el F- Type V8 S.



Tras el modelado digital, se produjo un modelo de arcilla del Project 7. Con esto se despidió , y el tiempo antes de Goodwood resumen, el equipo de ingeniería de Jaguar trabajó estrechamente con el equipo de diseño para asegurarse de que la construcción se mantuvo fiel al concepto. Para el Project 7 , dos ' Heartlines "clave del F -Type se mantienen , el cambio más destacado es el completamente nuevo , la sección carenado trasero D- tipo de inspiración que incorpora un aro de vuelco y se abalanza sobre él desde detrás de la cabeza del conductor . El sistema de techo se ha eliminado por completo. "El objetivo dinámica primordial en el desarrollo de F- Type fue asegurando sentirse conectado , es un verdadero coche deportivo orientado al conductor , ágil, inmediata , rápida y , por supuesto , diversión Habiendo logró que para el camino, Project 7 nosotros una ha dado. oportunidad única para ir un poco más allá es visceral en todos los sentidos - . . su respuesta, su sonido y su gran rendimiento que estoy muy ilusionado con la conducción que en Goodwood " . Mike Cross, ingeniero jefe de Integridad del vehículo, Jaguar

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BMW x4 2014

El BMW x4 2014 se puede basar en el plano técnico del BMW X3, pero el momento en que poner los ojos en él , el nuevo SAV revela una personalidad dinámica de todos los suyos y un carácter aún más exuberante . En 4671 milímetros de longitud , que está a sólo 14 milímetros más largo que el X3 , pero también es 36 milímetros más cerca del suelo (altura: 1.624 mm) y corta una figura convincente con sus proporciones perfectamente equilibradas y carácter distintivo. Las grandes entradas de aire situadas en los bordes exteriores de la parte delantera y las líneas de calidad precisas en el faldón delantero prestan el X4 un aspecto más musculoso y ágil. Esto baja el centro visual del coche de gravedad cerca de la carretera , lo que indica su dinámica más nítidas. El efecto es aún mayor por las luces antiniebla situadas debajo de los faros dobles de firmas (tanto también disponibles con tecnología LED como opción ) . Esta disposición define la superficie de impacto " tres ojos " de todos los modelos X de BMW . El primer Sports Activity Coupé en el segmento de tamaño medio premium también presiona a casa sus credenciales de liderazgo cuando se trata de sistemas de propulsión . De hecho , los clientes pueden elegir entre tres motores de gasolina y un trío de motores diesel a partir de la puesta en marcha de la nueva X4 BMW . Todas las unidades de energía se encuentran las emisiones de escape UE6 estándar y la promesa de placer de conducción del más alto orden . El espectro de salida oscila entre 135 kW/184 CV a 230 kW/313 CV. Exclusiva tecnología BMW TwinPower Turbo asegura un rendimiento excepcional , manteniendo el consumo de combustible y las emisiones de CO2 a un mínimo.



El BMW x4 2014 la tecnología TwinPower Turbo de los motores de estado -of-the -art ofrece una promesa de un rendimiento excelente casado y con un excepcional bajo consumo de combustible. Por ejemplo , la unidad insignia de la gasolina en el BMW X4 xDrive35i (urbano / extraurbano / combinado del consumo de combustible : 10.7/6.9/8.3 l/100 km [ mpg imp 26.4/40.9/34.0 ] ; las emisiones de CO2, ciclo mixto : 193 g / km ) desarrolla un increíble 225 kW/306 CV y un par máximo de 400 Nm (295 lb-ft) . El BMW X4 xDrive35i necesita sólo 5,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h ( 62 mph) . Y un actor igualmente impresionante en términos de entrega de potencia y eficiencia de CO2 es el BMW X4 xDrive35d (urbano / extraurbano / combinado del consumo de combustible : 6.7/5.5/6.0 l/100 km [ mpg imp 42.2/51.4/47.1 ] ; las emisiones de CO2 combinado : 157 g / km) . Su 3.0 litros de seis cilindros en línea de 230 kW/313 genera CV y un par máximo de 630 Nm (465 lb-ft) . El BMW X4 xDrive35d acelera de 0 a 100 km / h (62 mph) en 5,2 segundos . El motor diesel de 2.0 litros de nueva generación en el BMW X4 xDrive20d (urbano / extraurbano / combinado del consumo de combustible : 5.8-5.4/5.1-4.8/5.4-5.0 l/100 km [ 48.7-52.3/55.4-58.9/52.3 -56.5 mpg imp ] ; emisiones de CO2 combinadas : 141 a 131 g / km ) con la transmisión Steptronic de ocho velocidades también establece el punto de referencia cuando se trata de la economía de combustible y emisiones de CO2 . Su unidad de cuatro cilindros produce 140 kW/190 CV y un par máximo de 400 Nm (295 lb-ft) .



Los 2014 modelos X4 BWM tienen una suspensión deportiva puesta a punto y vienen con el sistema inteligente a las cuatro ruedas xDrive de tracción con control de la ejecución estándar. Esto asegura que la unidad también se divide entre las ruedas traseras de forma continua y según sea necesario , lo que mejora aún más la tracción, a su vez- en y la estabilidad direccional. Trabajando en conjunto con la dirección deportiva variable estándar , estos sistemas permiten que el BMW X4 para ofrecer una dinámica de conducción que superan incluso los de la BMW X3 en términos de deportividad . Una pantalla de estado xDrive en el display de control utiliza gráficos en tres dimensiones para mantener al conductor informado de balanceo de la carrocería del coche y el tono. Si se especifica un sistema de navegación , todos los modelos BMW X4 también cuentan con una pantalla de la brújula en el cuadro de instrumentos. El X4 xDrive20d de BMW se puede pedir con una caja de cambios manual de seis velocidades o la transmisión Steptronic de ocho velocidades , mientras que el xDrive20i X4 sólo se ofrece con la de ocho velocidades Steptronic . Los otros modelos X4 vienen con la transmisión de ocho velocidades Steptronic deportivo de serie. Con todos los modelos automáticos , engranajes también se pueden cambiar usando las paletas en el volante deportivo.

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Audi Q7 Precio

El Audi Q7 es, naturalmente, equipada de serie con tracción permanente a las cuatro ruedas. Su diferencial central Torsen transmite potencia a las cuatro ruedas , en carretera y fuera de carretera , el logro de la máxima tracción y estabilidad lateral - los requisitos previos para la óptima dinámica de conducción y la seguridad. Este concepto de propulsión se ha consolidado en los últimos 25 años, que ofrece tanto en más de dos millones de modelos de Audi de producción en serie y en innumerables victorias en la pista y en los mítines . El motor de seis cilindros 3.0 TDI cuenta con un sistema de inyección de última generación Common Rail que utiliza inyectores piezoeléctricos en línea, combinando así el alto rendimiento de 171 kW ( 233 CV) y un par motor de 500 Nm sustancial con un refinamiento excepcional y una excelente economía . La transmisión de potencia para ambas versiones del motor viene del tiptronic de 6 velocidades. El chasis del Audi Q7 que comprende numerosos componentes de aluminio - Suspensión de ruedas independientes con brazos oscilantes dobles en la parte delantera y trasera - también destaca por sus cualidades todo horizonte . Suspensión de acero de resorte y amortiguadores de dos tubos absorbedores están diseñados para una conducción deportiva y un confort superior , incluso fuera de la carretera .



La combinación de la suspensión de aire y un sistema de amortiguación controlado electrónicamente representa la síntesis perfecta de manejo decididamente deportivo y confort de conducción suprema. El sistema de estabilización de balanceo dinámico estándar reduce los movimientos del cuerpo alrededor del eje longitudinal a un mínimo . Distancia al suelo variable - a partir de 180 milímetros y que se extiende hasta 240 mm en modo de elevación - significa que incluso desafiante terreno puede ser negociado. El modo off-road , con 205 mm de distancia al suelo y control de amortiguador adaptado , permite la conducción a través del país . El umbral de carga tiene una característica particularmente conveniente : puede ser bajado para que los objetos pesados ​​para ser cargados sin esfuerzo en el área de equipaje. Llantas de aleación ligera de 18 pulgadas con 235/60 neumáticos ( ocho cilindros : 255/55 ) son de serie . Todas las versiones Q7 pueden equiparse opcionalmente con 19 pulgadas o 20 pulgadas ruedas . La posición inclinada del resorte trasero y unidad de amortiguador reduce la altura total y crea más espacio en la parte trasera .



A bordo del Q7 SUV audi rendimiento, una serie de innovadores sistemas de asistencia al conductor , introducidas por primera vez en la producción estándar , están disponibles bajo petición : por ejemplo, Audi side assist con tecnología de radar para las maniobras de cambio de carril y el sistema de aparcamiento avanzado con el guiado óptico / acústico y cámara de visión trasera . El ESP incluye numerosas funciones nuevas , tales como descenso de pendientes ayudar . Un modo especial todo terreno optimiza el rendimiento de los frenos y la tracción sobre superficies sueltas . El sistema de estabilización de remolque reduce el riesgo de cola de pescado por medio de la intervención del freno de destino. Sin embargo, la alta tecnología domina no sólo los aspectos dinámicos del Audi Q7. El Q7 está equipado de serie con el innovador concepto de manejo MMI - muy elogiado en la A8 y A6 - que puede ampliarse en dos etapas para incluir una variedad de funciones adicionales. El precio básico Audi Q7 para el Q7 3.0 TDI en Alemania es € 48.900 .

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Lexus RX 350

La nueva gama Lexus RX 350 hallmarked por un tratamiento frontal audaz , elegante y muy personal que se aprobará a lo largo de la marca para reforzar la identidad de la familia Lexus entre gamas de modelos . Dar el nuevo RX un poderoso , al mando de presencia en carretera , este nuevo diseño , más agresivo es una nueva evolución de un señal de estilo primero desarrollado en el CT 200h y gamas de modelos GS. La parrilla inferior trapezoidal invertida parrilla superior e inclinadas se han combinado e integrado en un solo elemento, la reducción de la sección media parachoques para crear una figura prominente ' eje ' . Reforzando esta identidad más moderno y más audaz , la parrilla inferior ahora cuenta con barras horizontales y tiene un acabado en negro . Situado en un plano superior al de la parrilla en sí - una característica , un nuevo grupo de diseño de los faros lente única Lexus, claro incorpora una selección de halógeno, de descarga de alta intensidad (HID ) o diodos emisores de luz ( LED) faros . Los faros son subrayados por LED luces de circulación diurna (DRL) integrales que forman el motivo de punta de flecha L-finesse , reforzando la firma visual única de la nueva gama de modelos RX .



La gama de modelos 350 Lexus RX está equipado con una segunda generación de interfaz de Remote Touch (RTI ) . Este dispositivo de control de Lexus- único, multi-función se ha mejorado para una mayor facilidad de uso y facilidad de operación . Ahora cuenta con el primer mecanismo de control de la palanca de mando de tipo deslizante del mundo que funciona muy parecido a un ratón de ordenador, y el comando ENTER se realiza ahora simplemente empujando el controlador. En combinación con el control de RTI mejorada, a todo color del sistema multimedia de pantalla LED ahora tiene capacidad multi- pantalla. Esto permite la visualización permanente e independiente de control de los tres tipos de información simultáneamente, como un mapa , información del vehículo , audio, entrada de navegación, funciones de aire acondicionado y de llamada entrante.



Desde la puesta en marcha y , a velocidades de menos de 50 km / h RX 450h funciona automáticamente en modo EV , la conducción bajo la potencia del motor eléctrico solo. El conductor también puede seleccionar el modo EV manualmente. Este modo de conducción única sólo está disponible a través de la tecnología híbrida de Lexus Hybrid Drive . El modo de conducción EV permite relajarse conducción urbana con el mínimo ruido y cero emisiones de CO2 , NOx y las emisiones de partículas , por un máximo de dos kilómetros. Debido a que el motor de gasolina se apaga en toda su operación , el modo de conducción EV contribuye a una reducción significativa en el consumo global de combustible del nuevo Lexus ' . Complementando el modos de manejo Eco de transmisión electrónica E- CVT inteligente del sistema híbrido combinado Normal y , un nuevo modo Sport mejora aún más el rendimiento y la capacidad dinámica del RX 450h . Estos tres modos de funcionamiento pueden ser seleccionados a través del volante , mientras que el modo EV ( eléctrico sólo ) puede ser ahora activado a través de un interruptor de EV separada.

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Audi A8 2014

El Audi A8 L W12 quattro está equipado con un motor de gasolina de gran alcance que es particularmente corto y ligero gracias a su diseño de W . El motor de 6.3 litros normalmente aspirado produce 368 kW ( 500 CV) , sin embargo, está muy buen funcionamiento . La aceleración de 0 a 100 km / h ( 62,14 mph ) tarda sólo 4,7 segundos. El consumo medio de combustible es de unos moderados 11.7 litros por cada 100 kilómetros ( 20,10 mpg EE.UU. ) , lo que corresponde a 270 gramos de CO2 por kilómetro ( 434,52 g / milla ) y es por lo tanto el punto de referencia para los sedanes de doce cilindros . Un sistema de COD de nuevo desarrollo se conecta a baja carga. Se desactiva temporalmente la inyección de combustible y de encendido para seis de los doce cilindros . Con 382 kW ( 520 CV) - el S8 es un gran sedán deportivo de Audi. Su 4.0 TFSI quattro combina con la tracción total acelera el coche de 0 a 100 km / h ( 62,14 mph ) en 4,1 segundos , y sin embargo consume en promedio sólo 9,6 litros de combustible cada 100 km ( 24,50 mpg EE.UU. ) , que corresponde a 225 gramos CO2 por kilómetro ( 362,10 g / milla ) . La tecnología COD que mejora en gran medida la eficiencia de lo sonoro , V8 twin- turbo bajo carga parcial es en gran parte responsable de este valor superior. En el modo de cuatro cilindros , de cancelación activa del ruido (ANC ) utiliza ruido antiphase precisa para eliminar ruidos molestos en el interior , mientras que los soportes de motor activos amortiguan las vibraciones. El quattro TFSI A8 4.0, el A8 L W12 quattro y del híbrido A8 también tienen el sistema ANC a bordo.





El Audi A8 debe su carácter deportivo , en gran parte al chasis sofisticado. Distribución de la carga del eje es equilibrado, y todos los brazos de control de la rueda son de aluminio. El sistema Audi drive select , que permite al conductor para influir en la función de varios módulos técnicos como la dirección y la característica del acelerador, es estándar. También controla la suspensión neumática adaptativa con amortiguación adaptativa , que ajusta la altura de marcha del cuerpo a la velocidad de accionamiento . Audi también ofrece la suspensión neumática con una configuración deportiva bajo petición. El V8 de doble turbo en el A8 4.0 TFSI quattro ahora produce 320 kW ( 435 CV ) , 11 kW ( 15 CV) más que antes. Datos clave de rendimiento : de 0 a 100 km / h ( 62,14 mph ) en 4,5 segundos ; el consumo medio de combustible de 9,1 litros por cada 100 kilómetros ( 25,85 mpg EE.UU. ), que corresponden a 213 gramos de CO2 por kilómetro ( 342,79 g / milla ) . El cilindro de Audi en la demanda del sistema ( COD ) juega un papel importante en esta eficiencia mediante la desactivación de cuatro de los ocho cilindros bajo carga parcial . Con un consumo medio de combustible de 5,9 litros por cada 100 kilómetros ( 39,87 mpg EE.UU. ), que corresponden a 155 gramos de CO2 por kilómetro ( 249,45 g / milla ) , el 3.0 TDI clean diesel estableció un nuevo récord en el segmento de lujo all- wheel-drive . La salida del motor diesel V6 ha sido golpeado hasta 6 kW ( 8 CV) a 190 kW ( 258 CV). Ahora acelera el sedán de 0 a 100 km / h ( 62,14 mph ) en 5,9 segundos .

La dirección asistida Audi A8 2014 ahora utiliza un accionamiento electromecánico eficiente que reduce el consumo de combustible y también permite el uso de numerosos sistemas de asistencia . La dirección dinámica opcional varía su relación con la velocidad del coche . Todos los discos de freno son ventilados interiormente . Discos de freno cerámicos de fibra de carbono están disponibles para los modelos V8 , el S8 y el A8 L W12 . Las luces LED en la parte trasera del nuevo Audi A8 también se han hecho más planas y están unidas entre sí por una tira de cromo continua. En todos los modelos, excepto el S8 , el rediseñado parachoques casas dos tubos de escape romboidal . Tiras cromadas en la parte inferior del cuerpo, finos insertos en los tiradores de las puertas y de alto brillo negro marcos de ventanas completan los rasgos distintivos . Hay una selección de 12 colores exteriores , incluyendo cinco nuevos. Ruedas están disponibles en tamaños de hasta 21 pulgadas, con neumáticos 275/35-series . El sistema de navegación MMI está estrechamente conectado en red con sistemas adicionales a bordo del Audi A8 , incluyendo el control de crucero adaptativo opcional con parada y función de ir. El propio control de crucero por radar está vinculada con una versión ampliada del sistema de seguridad Audi pre estándar sentido básico , ya que es otro sistema opcional Audi side assist . La pantalla de límite de velocidad basado en la cámara también está disponible.

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Mercedes Benz S600 V12 Biturbo

El Mercedes- Benz S600 con motor biturbo V12 es el modelo superior de la S -Class ya establecido con éxito y está disponible exclusivamente con una larga distancia entre ejes y con un lujoso paquete de equipos y citas. Su datos de rendimiento: 390 kW ( 530 CV) y 830 Nm de par. El Mercedes- Benz S600 tuvo su estreno mundial en el 2014 Detroit Auto Show, con el lanzamiento al mercado de seguir marzo 2014 Pero el S -Class está a punto de ser aún mejor de otras maneras , también: . Los modelos de la gama actual se ser mejorado con la adición de un head-up display , pantalla táctil y PREVENCIÓN dE COLISIÓN ASSIST PLUS.

Con una potencia de 390 kW ( 530 CV ), el motor biturbo V12 en el Mercedes- Benz S600 paquetes de un golpe más grande que su predecesor , con 380 kW ( 517 CV). El desplazamiento del motor se ha incrementado desde 5513 hasta 5980 cc . El par máximo de 830 Nm está disponible a partir de 1900 rpm . El S600 ahora por primera vez cuenta con el ECO start / stop función de serie , mientras que también cumple con la norma de emisiones Euro 6 . El consumo combinado de combustible de la S600 se sitúa en 11,1 litros a los 100 km - 21 por ciento más bajo que el de su predecesor ( 14,1 l/100 km ) .





La cifra "600" ha sido durante mucho tiempo una leyenda en la historia del automóvil : el modelo 600 ( W 100 ), lanzado en 1963 fue el primer coche de pasajeros de Mercedes- Benz para ofrecer un motor de inyección V8. Esta misma poderosa ( 184 kW/250 CV) y el motor refinado también se utilizó a partir de 1967, relativa a la W 109 series de modelos (en la parte superior de la gama 300 SEL 6.3). Otros modelos superiores que cuentan con un motor V8 incluyen el 450 SEL 6.9 de la serie de modelos 116 ( 210 kW/286 CV) y el 560 SE de la serie 126 ( 220 kW/300 CV en la versión ECE ) . El modelo SE 600 de la serie 140 modelo de 1991 marcó la introducción del primer motor de doce cilindros de serie en un coche de pasajeros de Mercedes- Benz. El M 120 entrega 300 kW ( 408 CV ) a partir de una cilindrada de 6 litros y comenzó una tradición de unidades V12 como los motores principales - de alta gama en el S -Class. Dado que la serie 220 ​​, Mercedes- Benz también ha ofrecido especialmente deportivo, variantes optimizadas -AMG con motores V8 y V12 en la parte superior de su gama S -Class, en la forma de la S 63 AMG y S 65 AMG .

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BMW i8 Concept

El BMW i8 combina el rendimiento de un coche deportivo de alta gama con la economía de combustible y las emisiones de los niveles por debajo incluso pequeños subcompactos urbanos. Se basa , además, en torno a una arquitectura de vehículo que ofrece la plataforma perfecta para un manejo ágil , gracias a un ultra- bajo centro de gravedad y casi perfectos 50: distribución de peso 50 . El motor de combustión de tres cilindros en el BMW i8 desarrolla 170 kW/231 CV y mueve las ruedas traseras , mientras que el motor eléctrico 96 kW/131 CV obtiene su energía de una batería de iones de litio, que se puede cargar desde un convencional de 110 voltios toma de corriente , así como un 220 voltios cargador de vehículo eléctrico , y envía su potencia al eje delantero . Este plug-in sistema híbrido a medida , desarrollado y producido por el Grupo BMW , permite una amplia gama en la conducción diaria de hasta 35 kilómetros ( aprox. 22 millas ) y una velocidad máxima de 120 km / h ( aprox. 75 mph) en la eléctrica sola potencia , junto con una experiencia de conducción " , pegada a la carretera " en las cuatro ruedas , encabezada por una potente aceleración y una distribución sesgada de forma dinámica del poder en las curvas tomadas con entusiasmo . La más poderosa de las dos fuentes de energía impulsa las ruedas traseras y utiliza el impulso eléctrico del sistema híbrido para entregar sello BMW placer de conducción , mientras que al mismo tiempo ofrece niveles revolucionarios de eficiencia. La aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) tarda sólo 4,4 segundos , y sin embargo el consumo medio de combustible - como se calcula en el ciclo de pruebas de la UE para el plug-in de vehículos híbridos - se sitúa en el equivalente de 94 millas por galón EE.UU. desde su lanzamiento .



En la especificación estándar BMW i8 Concept, el contraste entre superficies de color negro en la cabina y luz Carum grises superficies de cuero enfatiza la ligereza y la sostenibilidad de este concepto de vehículo . Las superficies de cuero de la puerta y la moldura lateral se complementan con puntos culminantes textiles funcionales fabricados con material reciclado . El equipamiento Giga Mundial opcional está disponible en versiones claras u oscuras . Las superficies de cuero tratados naturalmente cuentan con elementos perforados y costuras en contraste sutil que subrayan el carácter superior de los materiales y mano de obra involucrada. Elementos de superficie pintada en la consola salpicadero , guarnecido de la puerta y el centro de añadir el toque final al ambiente de vanguardia. El equipo de Tera Mundial igualmente opcional trae un aura dominante de lujo y la sostenibilidad para el interior del BMW i8 . Superficies de cuero de primera calidad se combinan con detalles textiles y costuras en contraste en BMW i azul . Y cuando se trata de la combinación de colores , oscuro Dalbergia Brown y la luz Carum Gris ofrecer atractivos contrastes . El Mundial de Tera también trae de clase alta pintura al panel de instrumentos seleccionados y superficies revestimiento de las puertas . El anillo del acento para el volante de cuero viene en BMW i azul en el Mundo equipos Tera y en Satin Silver en las otras variantes .



La velocidad máxima BMW i8 Concept es entonces 120 kmh ( aprox. 75 mph). El BMW i8 tiene un alcance máximo de conducción en este libre de emisiones , prácticamente silencioso modo totalmente eléctrico de hasta 35 kilómetros ( aprox. 22 millas) . El motor obtiene su energía de la batería de iones de litio , que está montado centralmente por debajo del piso del vehículo . Esta versión específica del modelo de la batería de alto voltaje fue desarrollada y producida por el BMW Group. Cuenta con un sistema de refrigeración líquida , ofrece una capacidad máxima de empleo de cinco kilovatios-hora y se puede recargar desde una toma de corriente de 110 voltios convencional, en un BMW i la estación de carga , o en una estación de carga EV público. El BMW i8 siempre logra el equilibrio óptimo entre el rendimiento y la eficiencia dinámica , independientemente de la situación de conducción . Por ejemplo , la batería también se puede cargar a través del motor eléctrico durante la deceleración . Además de esto , cuando la demanda de energía permiten , la batería de alto voltaje se recarga por el motor eléctrico . El motor de arranque - generador de alta tensión , responsable de iniciar el motor de combustión , también se puede utilizar como un generador para cargar la batería , la potencia necesaria está proporcionada por el motor BMW TwinPower Turbo . Estos diversos procesos ayudan a asegurar que el BMW i8 siempre tiene energía suficiente a bordo para alimentar el sistema de propulsión eléctrica . El campo de prácticas totalmente eléctrico es suficiente para cubrir la mayoría de necesidades de conducción urbana . Fuera de la ciudad , el BMW i8 ofrece un rendimiento impresionante deportivo con extrema eficiencia , gracias al apoyo aumentan la potencia del motor eléctrico para el motor de gasolina . Con tanta versatilidad , el BMW i8 pertenece a una nueva generación de coches deportivos que une prestaciones excelentes con una eficiencia de vanguardia - para mejorar el placer de conducción y el sentido de la sostenibilidad.

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Porsche 919 Hybrid

El desarrollo del Porsche 919 Hybrid comenzó a mediados de 2011 - , literalmente, en una hoja de papel en blanco . Como recién llegados , los desarrolladores tuvieron que prescindir de la mayor experiencia que sus competidores en la categoría LMP1 disfrutaron . Sin embargo, fueron capaces de acceder a los conocimientos que Porsche había adquirido en su éxito en competición con el 911 GT3 R Hybrid y el Spyder 918 súper deportivo , que también es híbrido impulsado . La excepcional eficiencia de la tecnología de alta complejidad del Porsche 919 híbrido es el resultado de un concepto global cuidadosamente equilibrada . Desde el motor de combustión de los sistemas de recuperación de energía , chasis y tren de rodaje , la aerodinámica y la ergonomía del conductor , la suma de todos los componentes individuales forma una unidad excepcionalmente eficaz . Todo sirve a un objetivo: un máximo de prestaciones deportivas dentro apretados restricciones de economía de combustible.



Porsche está desarrollando el 919 Hybrid para la "clase Premiere" con una energía recuperar la capacidad de 8 MJ . Esto requiere el uso de energía de alto rendimiento recuperar y sistemas de almacenamiento , que deben ser de un tamaño más grande y más pesado . Un dispositivo medidor de flujo también limita la cantidad de flujo de combustible . Ejemplo de Le Mans : En este caso, el motor turbo de gasolina , que es impulsado a plena carga durante el 75 por ciento de la vuelta 13,65 kilometros , sólo tiene 4,64 litros de combustible disponibles . En la clase 2 -MJ , la cifra es de 5,04 litros. En la elección de un concepto de accionamiento con hibridación , las regulaciones del WEC formuladas recientemente dieron a los desarrolladores de Porsche gran libertad . El sistema de tracción del nuevo coche de carreras LMP1 se basa en un motor de gasolina de cuatro cilindros que es tan compacto como es ligero . Realiza las funciones de soporte de carga dentro del chasis en función de su V - construcción, que también ofrece ventajas termodinámicas . El motor de gasolina , que alcanza una velocidad máxima del motor de alrededor de 9.000 rpm , está a la vanguardia en cuanto a su filosofía de downsizing , con sus 2,0 litros de cilindrada , inyección directa y la carga monoturbo .



También cuenta con dos sistemas de recuperación de energía diferentes . Fundamentalmente nuevo y especialmente innovadora es la recuperación de la energía térmica de los gases de escape . Un generador eléctrico se utiliza aquí , que es accionado por la corriente de gas de escape . La funcionalidad del segundo sistema híbrido se conoce desde el Porsche 918 Spyder . Aquí , un generador en el eje delantero utiliza fases de frenado para convertir la energía cinética en energía eléctrica . También se almacena en las baterías de iones de litio refrigeradas por agua altamente avanzados hasta que el conductor necesita la energía extra. A continuación, el generador de frente se hace funcionar como un único motor eléctrico y acciona las dos ruedas delanteras a través de un diferencial en las fases de aceleración . Esto le da al Porsche 919 híbrido de un sistema de tracción total temporal, debido a que el motor de gasolina dirige su potencia a las ruedas traseras de un modo convencional.

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Lamborghini Reventon Ficha Tecnica

El Reventón no sólo mantiene todas las características fuertes del Murciélago LP640 , pero también ofrece mayor mejoría en cuanto a la aerodinámica, el sistema de refrigeración del motor importante , el sistema de admisión de aire y frenos . El flujo de aire y la sección de las tomas de aire de geometría variable del motor y el alerón trasero (también ajustable) se han modificado . El motor de los delanteros LP640 es el clásico motor de doce cilindros con 6.5 litros de desplazamiento . Sólo para este coche , garantías de Lamborghini , un asombroso 650 CV ( 478 kW) a 8.000 revoluciones por minuto ( rpm). El gran par , igual al máximo de 660 Nm , asegura un interruptor de gran alcance de cualquier número de revoluciones : incluso la más mínima presión sobre el acelerador se transforma espontáneamente en empuje . Los cambios e.gear robotizadas se preparan más rápido que incluso el piloto más experto. Además , el sistema de tracción en las cuatro ruedas de tracción viscoso permanente se asegura de que cada fuerza se traduce constantemente en movimiento . Al igual que en el original Murciélago LP640 , el Reventón acelera de 0 a 100 km / h en sólo 3,4 segundos, con una velocidad máxima de 340 km / h.



El reventon lamboghini frontal se caracteriza por el ángulo agudo de la "flecha" central y por las poderosas tomas de aire mirando hacia el frente . A pesar de que no suministran aire directamente a la turbina como un avión , teniendo en cuenta los 650 CV, un volumen abundante de aire es necesario para enfriar los discos de freno de carbono y las pinzas de seis cilindros. Con el Reventón los diseñadores Centro Stile han desarrollado de manera coherente esta filosofía , inspirada en otra esfera donde la velocidad y el dinamismo reinado absoluto : la aeronáutica moderna , responsable de los aviones más rápidos y ágiles en el mundo . Esto ha creado un estilo muy preciso, técnicamente sorprendente con una nueva vitalidad : líneas interrumpidas y superficies retorcidas crean un fascinante juego de luces , dando al coche increíble movimiento .



El capó del motor reventon hechas de laminado de vidrio con aberturas de ventilación abierto ofrece una visión de los latidos del corazón de los doce cilindros del coche estupendo . El vidrio también cuenta con el ángulo de la flecha marcada que caracteriza el diseño de la parte delantera para el alerón trasero . El amor de los diseñadores de Lamborghini ' para el detalle está bellamente ilustrado por la tapa del tanque de combustible : una pequeña obra de arte mecánica , logrado mediante la molienda de un bloque de aluminio sólido. Las luces de combinación transforman la incisividad del diseño en luz : el frente cuenta con los más modernos diodos emisores de luz junto con los faros Bi -Xenon . Siete LEDs garantizan luz continua , mientras que hay otros nueve diodos para el indicador y las luces de emergencia . Otra innovación técnica se encuentra en los LED de luces traseras . Debido a la alta temperatura en la parte baja trasera del coche , LEDs especiales resistentes al calor son utilizados para el indicador y las luces de emergencia , luces de freno y luces traseras con un efecto óptico de flecha triple.

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Ferrari California T 2014 Ficha Tecnica

El California T es una brillante expresión de ADN deportivo de Ferrari, mientras que su parte superior duro retráctil ( RHT ) y 2 + configuración, entre otras características , hacen que sea sumamente versátil. Como todos los Ferraris, el California T cuenta con soluciones tecnológicas de vanguardia que hacen que sea absolutamente único , sobre todo el nuevo motor V8 turboalimentado. La tecnología Turbo tiene un lugar de honor en la tradición de ingeniería de Cavallino Rampante , gracias a los modelos emblemáticos de la talla de la GTO de 1984 y el F40 de 1987 . Ahora también es , por supuesto , de vuelta en el centro de nuestra última F1 monoplaza .

El nuevo modelo de Ferrari también cuenta con la dinámica de auténtico deportivo , gracias a una menor actividad de volante y más rápido por cortesía de la dirección de una nueva caja de dirección y la nueva suspensión de configuración . Nuevos muelles y amortiguadores Magnaride última generación ( ahora más de un 50 por ciento más rápido ) , en combinación con los acelerómetros de movimiento del cuerpo, reducen el balanceo y cabeceo para ofrecer un manejo más preciso , mientras que todavía garantizar un viaje muy cómodo . Los sistemas electrónicos del coche son también el estado de la técnica en el sector con la última evolución de la F1- Trac y el ESP 8.0 Premium, las cuales ayudan a hacer el coche aún más sensible , lo que subraya su dinámica de coches deportivos ágiles .

Los ingenieros de Maranello han conseguido diseñar una unidad de potencia notable que combina clásicos cualidades Ferrari de motor , como de gran nitidez de respuesta, el rendimiento de ampollas, aceleración extraordinariamente poderosa en todas las velocidades y una banda sonora emocionante , con la tecnología ventajas turbo , como las emisiones y reducido drásticamente el consumo de combustible , una potencia específica elevada y dimensiones compactas. Un logro verdaderamente sin precedentes, que establece un nuevo punto de referencia para la industria.



Los sprints California Camisetas de 0 a 100 km / h en 3,6 segundos planos y de 0 a 200 km / h en 11,2 segundos . También es el combustible más eficiente por una suma de aproximadamente el 15 por ciento que el anterior de California a pesar perforando un 70 CV extra y un 49 por ciento más de par en séptima marcha. Las emisiones también se han reducido a 250 g / km en el ciclo combinado , el equivalente a una reducción del 20 por ciento en la proporción CO2/horsepower ( 0,44 gr / cv ) . Como consecuencia de ello aumenta la gama del coche por un 15 por ciento .



La nueva inyección directa de 3855 cc V8 turbo golpea a un máximo de 560 CV , dando una potencia específica de 145 CV / l , el más alto en su categoría , además de un par máximo de 755 Nm en séptima marcha. La respuesta al acelerador es de gran nitidez y el motor cuenta con una gama de potencia excepcionalmente amplia que va todo el camino hasta 7500 rpm. La combinación de la arquitectura inflexible de la California T, controles dinámicos y el nuevo motor garantiza la diversión constante al volante , tanto en condiciones de conducción difíciles y más relajado , en perfecto estilo Gran Turismo .

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BMW X7

El BMW X7 compartirá plataforma con el nuevo X5 y X6 próximo , aunque su distancia entre ejes se ampliará de manera significativa. Six- y los motores de ocho cilindros ofrecerán , con los mercados de gasolina - amigable que disfruta de un 45i X7 400bhp y un 55i X7 500bhp . El X7 sería efectivamente una versión larga de la misma plataforma que se encuentra debajo de la X5 y X6 . El problema principal es que el X5 y X6 ya reciben mala economía de combustible suficiente. Eso , apropiadamente, fue la razón por la idea X7 se ha caído de nuevo en 2008 , también. En cambio BMW pasó su moneda de diez centavos de desarrollo en el X1 y X3 menor y su puesta en marcha de los motores diesel en los EE.UU. Ahora , sin embargo , las cosas parecen haber vuelto atrás hacia el gran SUV de nuevo - y , como lo fue hace ocho meses , puede ser China, que está empujando el tema.



Luchar contra ella con los amos del universo SUV de tamaño completo es una tarea difícil en Europa y los EE.UU. , donde las marcas como Land Rover y Mercedes- Benz ya tienen sus puntos de apoyo , y los rivales como Audi también podría tener planes. Hacerlo en China, que es efectivamente una pizarra en blanco en comparación, tiene más sentido. Adición de un mercado en crecimiento en Rusia para mezclar añade un poco más de credibilidad. Espolvorear con un poco de buena desprecio estadounidense anticuado para el ahorro de combustible en el nivel superior del mercado , y BMW puede tener un caso de negocio. Dada la tendencia general del mercado de aquí, sin embargo , además de las crecientes presiones por parte del gobierno en materia de normas de economía de combustible , puede ser los mercados en desarrollo por sí solas que justifican el proyecto. Cualquiera que sea el caso , considere esto una entre un puñado de muy sospechosos y aún así los posibles rumores que han surgido esta semana.



X7 compradores europeos están seguros de querer una alternativa diesel : al rescate llega una versión de cuatro turbo del '50d existente "triple - turbo de seis cilindros . El Goliat de un turbodiesel se silencia para desarrollar 400bhp y 590 libras pies de desactivación de cilindros y cajas de cambios de nueve velocidades ayudará rienda en el consumo de combustible. Insiders también informan de que el BMW X7 cabalgará sobre la suspensión a medida, y el desgaste de las ruedas de 21 pulgadas para intimidar a menor X3s y X5 limpiar fuera de la carretera .

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Porsche 911 Turbo

El Porsche 911 Turbo es el nuevo motor de desplazamiento de 3.8 litros y entrega de los aspectos de una potencia máxima de 500 CV ( 368 kW), con el apoyo de una nueva máquina que es más rápido y estable. El nuevo Porsche 911 Turbo viene con un 480 caballos de fuerza 3.6 L Configuración boxeador está acusado de doble turbo . Esta es la primera configuración de gasolina del mundo en base a la tecnología de turbina de geometría variable y todo el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas.



El nuevo Turbo S , con su bi - turbo de 3.8 litros y seis plana , envía 553bhp y unos ridículos 553 pares de cuatro muy grandes neumáticos. Eso es algo de 30bhp y 37 libras pies más que la última generación 911 Turbo S , que algunos consideran como de poca potencia o lento. Tiempo de 0 a 62 mph de El nuevo coche se cotiza oficialmente en 3,1 segundos, que es francamente tonto por algo con al menos un conjunto nominal de los asientos traseros y un maletero delantero decente. Sin embargo, nuestras pruebas no oficiales sugieren que el cronómetro Turbo S , incluso podría ser un par de décimas más rápido que eso. Lo suficientemente rápido para causar discapacidad ocular temporal, por lo menos.



El actual Porsche 911 Turbo es mucho más potente que sus predecesores. Hablando de aceptable, Porsche es muy querido destacar las credenciales ecológicas de la nueva Turbo S , que apunta a la economía de 29mpg y emisiones de CO2 de 227g/km . Estos son , de hecho , las cifras impresionantes para un superdeportivo 553bhp , pero los anti- petrolists , sospechamos , encontrarán mucho más sobre el Turbo S manifestándose en contra . Al igual que su parte superior 198 mph speed.In la categoría Porsche 911 Turbo no es un nuevo modelo con una 5 velocidades transmisión automática tiptronic opcional y puede alcanzar 60 mph en unos 60 segundos . Puede alcanzar una velocidad máxima respetable de 193 mph. eso es lo que se llama una velocidad asombrosa en el mundo del automóvil . Toda esta potencia directamente puede ser acreditado con el sistema de geometría variable de la turbina y el Porsche es, sin duda orgulloso de su nueva tecnología . Pero antes de que se cuenta con Porsche tiene que educar a la gente a través del lanzamiento concept cars que han incorporado esta tecnología para que la gente conoce los beneficios. Es por eso que los coches del concepto son tan útiles y tiene dos beneficios vías. Hay mucho más a la tecnología bajo el capó del Porsche 911 Turbo , que tiene especificaciones mucho más maravillosas. Tan bueno como se ve cuando usted conduce esta belleza también es tan bueno como se pone.

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