2016 Audi R8 Spyder

Bajo 2016 Audi R8 Spyder nueva cubierta trasera es la misma aspiración natural de 5.2 litros V10 como el R8 Coupe (y la estrecha relación Lamborghini Huracán), que los paquetes de 533bhp, 398lb ft y desactivación de cilindros. Unidad es enviada a las cuatro ruedas a través del sistema Quattro de Audi y una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades.

Nada a 62 mph se hace y se sacudió en tan sólo 3.6sec (sólo 0,1 seg más lento que el Coupe), y la velocidad máxima cae apenas por debajo de la marca de 200 mph magia, en el 197 de mph. Al igual que el R8 Coupé, el Spyder es a las cuatro ruedas, con un embrague arrastrando los pies delante de par controlado electrónicamente a la parte trasera.

Gastos de funcionamiento, si usted está realmente interesado: una reivindicado 277 g / km de CO2 24.1mpg combinado y - en realidad no está mal para un descapotable V10. Audi afirma que los 2016 R8 Spyder se beneficia de una enorme mejora del 50% en la rigidez sobre la vieja R8 Spyder, con su chasis compartido-Huracán se fabrican a partir de un cóctel de aluminio y materiales compuestos en su mayor parte (los primeros). El Spyder cuenta con varios trozos de celosías de aluminio extra para reforzar los umbrales, los pilares A y el marco del parabrisas. En total, el coche pesa 1612kg (aunque esa cifra es citado en seco, es decir, sin líquidos).

electro-hidráulicamente accionado sombrero del R8 Spyder está hecho de tela en lugar de una, más lenta techo rígido plegable más pesado. Se tarda 20 segundos en abrirse y cerrarse, y puede ser operado mientras el coche de viajar a velocidades de hasta 31 mph. Ya sea para arriba del techo o hacia abajo, la ventana trasera se puede subir o bajar de forma independiente. Tanto mejor escuchar que fabuloso V10 atmosférico haciendo su cosa.

Una nueva interfaz de teléfono inteligente vigas funciones seleccionadas desde su teléfono directo al panel de instrumentos digital, una opción también viene a la Coupe pronto. dicho panel de instrumentos es la misma configuración "Cabina virtual 'que la versión coupé del R8 (y el sistema similar en el pequeño TT bro), 3D mapa de navegación por satélite trucos del partido y todo.

Escoja el sistema de sonido Bang & Olufsen opcional y obtendrá los altavoces instalados en el reposacabezas del asiento de cada uno (al igual que un original MX-5), por lo que el ruido del viento no se echan a perder sus canciones con el techo hacia abajo. El original Spyder R8 representó uno de cada cuatro R8s vendido en el Reino Unido - se espera una historia similar para la secuela. No hay palabra oficial sobre los precios del Reino Unido, sin embargo, sino que va a superar a la cabeza fija R8 por varios miles de libras.

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2017 Mercedes Benz AMG GLC43

Para el año modelo 2017, la decisión será mucho más difícil, gracias a la nueva Mercedes-AMG GLC43. Usted debe ser capaz de discernir mucho acerca de este nuevo modelo basado en la simple disposición de esas letras y números.

Al igual que el próximo C43 (de soltera C450 AMG), el final del negocio de la GLC43 oculta un V6 de 3.0 litros buena, doble turbo de 362 caballos de fuerza y ​​384 libras-pie de torque. Al igual que el Clase C, esperar un gran rendimiento del motor de seis cilindros, con Mercedes reclamar el CUV picante llegará a 60 en 4,8 segundos y una velocidad de hasta 155 millas por hora. Ambas cifras coinciden con el sedán C450, pero la gran diferencia entre los dos vehículos es cómo se canaliza la energía a su nivel, los sistemas 4Matic todas las ruedas motrices traseras-sesgada.

El GLC43, como el nuevo C43 Coupe y Convertible, se basa en la nueva caja de cambios automática 9G-Tronic de Mercedes. Mercedes, afirma que está sintonizado específicamente para el GLC43 y bombeará cambios más rápidos que en menos emocionantes aplicaciones de nueve velocidades del fabricante de automóviles. Esperamos poder poner esa pretensión de la prueba.

Por supuesto, Mercedes ha hecho mucho más que simplemente Fettle bajo el capó del GLC. Este cruce recibe el "Lite" tratamiento estilo AMG, con un kit de carrocería más agresiva, ruedas más grandes, una cabina mucho más deportivo - los tronos magníficos destacados aquí están los asientos opcionales - pero nada de esto va demasiado lejos. Es todo muy buen gusto, tanto dentro y por fuera (si se puede pasar por alto los cubos), y se siente muy apropiado para la apariencia general de la CGL. Si es algo como el C450, el GLC43 podría no ser dinámicamente mejor que el Audi SQ5, pero va a verse mejor y probablemente sea un mejor lugar para pasar el tiempo. Eso es bueno para unos pocos puntos, por lo menos.

La serie de los modelos SUV de tamaño medio gana un complemento muy dinámico en la forma del nuevo Mercedes-AMG GLC43. El 3.0 litros V6 Biturbo motor 362 caballos de fuerza, la transmisión automática 9G-TRONIC con unos tiempos de cambio más cortos y AMG Performance 4MATIC de tracción total configurado con un sesgo trasera forman la base para una especial dinámica en carretera experiencia de conducción. El diseño autónomo y la suspensión deportiva afinada especialmente sobre la base de AIRE CUERPO DE CONTROL con ajuste de amortiguación adaptativa subrayan la pertenencia al mundo de Mercedes-AMG, de la conducción.

Tras el récord de ventas en 2015 de Mercedes-AMG se mantiene en un camino de crecimiento: la gama de productos se extenderá a alta velocidad en 2016. "Con el nuevo AMG GLC43 estamos ofreciendo un modelo de AMG en el segmento de los SUV de tamaño medio, por primera tiempo. el nuevo SUV de Affalterbach marca el pináculo de la gama de productos GLC y en la cartera de AMG se cierra la brecha entre el GLA y GLE ", dice Tobias Moers, CEO de Mercedes-AMG GmbH.
El motor V6 biturbo de 3.0 litros se utiliza en numerosos modelos de rendimiento AMG y ofrece 362 caballos de fuerza, más un par máximo de 384 lb-ft. Las carreras AMG GLC43 de 0 a 60 mph en 4,8 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph. El eje delantero de nuevo desarrollo, los elastocinemática tensos y sensibles de dirección del deporte de la alta precisión AMG velocidad- hacen una contribución sustancial a la experiencia de conducción ágil.

Los aspectos más destacados estándar

• 3.0 litros V6 Biturbo motor con gestión del motor modificada, aumento de la presión de sobrealimentación y la dinámica significativamente mejoradas y capacidad de respuesta
• transmisión automática 9G-TRONIC con función de doble embrague en las reducciones y los tiempos de respuesta cortos especialmente en el modo "Sport Plus"
• Rendimiento AMG 4MATIC de tracción en las cuatro ruedas con distribución de par trasera sesgada, de 31 a 69 por ciento (eje delantero al eje trasero)
• suspensión deportiva afinada especialmente basado en AIR CONTROL DEL CUERPO con amortiguación adaptativa de ajuste y el interruptor de selección dinámica de AMG experiencia de conducción dinámica, seleccionables individualmente con cinco programas de marcha y parametrización específica AMG-
• Tres etapas programa electrónico de estabilidad ESP®
• Eje delantero con rótulas de dirección de nuevo desarrollo y las articulaciones de carga en
el enlace de la primavera. elastocinemáticas ajustes en los enlaces
• Eje trasero con elastocinemática adapta a la dinámica de conducción más altos
• Sistema de frenado grande con discos de freno ventilados internamente compuesto, perforado en la parte delantera con un diámetro de 14.2 "y 12.6" en la parte trasera
• AMG estilo con parachoques delanteros y traseros distintivos, así como tubos de escape especiales
• parrilla del radiador del diamante con los pernos de cromo y rejillas en alto brillo negro
• AMG llantas de aleación ligera de 20 pulgadas en un diseño de 5 radios, pintadas de negro brillante con un acabado de alto brillo
• cuadro de instrumentos AMG con el diseño "bandera a cuadros" con escala de 180 mph
• Volante multifunción deportivo en cuero repujado con profunda en la zona de agarre,
sección inferior achatada, con pespuntes en contraste de color rojo
En lo alto de potencia, baja en el consumo: el AMG de 3.0 litros biturbo V6

El 3.0 litros V6 biturbo AMG motor se caracteriza por una potente salida junto con un bajo consumo y emisiones. Instalado cerca del motor, los dos turbocompresores son capaces de proporcionar energía sin demora. La salida de alta potencia de 362 caballos de fuerza es atribuible a, entre otras cosas, una mayor presión de sobrealimentación de 15 psi. Junto con el par de 384 lb-ft a partir 2000-4200 rpm el motor libera altos niveles dinamismo y capacidad de respuesta. El revestimiento NANOSLIDE® en las camisas de los cilindros también se ha mejorado en los motores de Fórmula 1 turbo V6 híbrido de Mercedes-Benz. Especialmente duro y resistente al desgaste, este revestimiento también reduce la fricción y contribuye a una mayor eficiencia. Lo mismo se aplica a la inyección múltiple guiada por pulverización con hasta 2900 psi de presión de combustible. El motor AMG puede ser identificado por el inserto de aluminio rojo en la cubierta del motor.

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2015 Lexus RC

2015 Lexus RC 350 arrive mêlant design audacieux et de haute performance comme aucune Lexus avant. Conçu comme un modèle autonome, plutôt que comme un dérivé deux portes d'une berline, le RC offre toutes les performances, l'individualité, et de luxe et une technologie unique que ses promesses de corps. Lexus attend le RC pour attirer la prochaine génération d'acheteurs de luxe et ceux qui sont nouveaux à la marque. Alors que les RC 350 Swaggers avec un extérieur impressionnant, il dispose d'efficacité sous le capot. A 306 chevaux de 3,5 litres V6 norme associé à un Direct Shift programme sportif à huit rapports (DOCUP) pour les modèles de transmission d'entraînement des roues arrière permet de fournir une accélération en douceur, couple prévisible et une bonne économie de carburant.



Une clé de la capacité de gestion des exceptions de la RC est une nouvelle plate-forme ultra-rigide. Le RC est le dernier modèle d'une transformation de conduite et la maniabilité à Lexus qui a commencé avec la berline de taille moyenne actuelle de luxe GS et a progressé avec la nouvelle génération est la berline de sport. Après l'étourdissement, production limitée LFA supercar, ces derniers modèles Lexus et la nouvelle RC prennent la marque dans une direction de conception / performances plus émotionnelle. Dès son lancement, Lexus offrira la nouvelle RC 350 dans les deux roues arrière motrices et par tous les temps en voiture, celui-ci en utilisant une transmission automatique à six vitesses, et une version F Sport. Distingué par le design extérieur exclusif et caractéristiques intérieures, le F Sport sera également soulever la barre de la performance avec le système de suspension variable adaptative norme (AVS) et le système de manutention Lexus Dynamic disponible, ce qui comprend la direction des roues arrière.



L'environnement de conduite est pas moins passionnant que le corps dramatique enveloppant. Imprégné d'une forte esthétique des voitures de sport et de pur luxe Lexus, la cabine RC reflète également une forte influence de la supercar Lexus LFA. Sous ses lignes séduisantes, le RC introduit plusieurs premières Lexus à la technologie et de l'ingénierie de production développements. Par exemple, la couleur de la peinture de la signature, infrarouge, introduit une nouvelle technique de peinture qui a été pionnier sur les véhicules de concept. Appelé contraste superposition, il est une première pour Lexus production de masse.
Le châssis de la Lexus RC est unique, même si elle ne tire de l'architecture des autres véhicules Lexus. L'extrémité avant est basé sur le très acclamé Lexus GS, qui a établi de nouvelles normes pour la rigidité et le châssis réponse dans une berline de taille moyenne. L'arrière de la plate-forme RC est basé sur la nouvelle génération est la berline de sport, une voiture qui a déjà prouvé sa performance et la maniabilité courage dans un segment très disputé. Dans le centre, où la structure nécessaire pour maintenir la rigidité avec deux grandes ouvertures de portes, Lexus a emprunté de l'est la structure convertible.



Aucun de ces trois parties est directement prélevé sur les autres voitures. Plutôt, chacun a contribué plus que la somme de ses parties à l'ensemble du paquet de châssis. Lexus affiné la plate-forme résultant de fournir le caractère haute performance particulière recherchée pour son nouveau coupé.

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2017 Jaguar XE AWD

La Jaguar XE AWD a reçu une myriade de récompenses mondiales grâce à son équilibre inégalé de route, la maniabilité et le raffinement. Le léger, rigide, avancée Aluminium Architecture, suspension sophistiqué et moteurs puissants, efficaces font de la XE la voiture du conducteur dans sa classe. Avec l'ajout de InControl Touch Pro - le système d'info-divertissement de la prochaine génération de Jaguar, couple à la demande toutes roues motrices, de type F-dérivé configurables Dynamics et un large éventail de systèmes d'assistance au conducteur de pointe, le XE offre une conduite encore plus convaincant.

InControl Touch Pro est state-of-the-art et est conçu autour d'une tablette de style écran tactile de 10,2 pouces avec une grande réactivité, de superbes graphismes de qualité. Avec la navigation intelligent qui peut dire aux autres si vous êtes en retard, un hotspot Wi-Fi pour un maximum de huit appareils et applications pour la technologie portable, la XE assure que vous êtes toujours connecté. Toutes roues motrices (AWD) a été conçu dans le XE dès le premier jour. Disponible exclusivement avec le diesel 180PS Ingenium et les 340PS V6 moteurs à essence et les transmissions automatique à huit rapports suralimenté, AWD améliore la dynamique du véhicule et offre une meilleure traction. Le couple est transféré que sur les roues avant en cas de besoin, le maintien de l'agilité et la promenade de l'arrière-roue caractère inhérent de la XE.

Adaptive Response Surface (ADSR) rend le système de traction intégrale encore mieux en changeant la cartographie du groupe motopropulseur et le système contrôle dynamique de stabilité selon les conditions. ADSR exploite mondiale leader de l'expertise de Jaguar Land Rover dans les technologies de transmission intégrale et les systèmes de traction. Avec la conception du châssis de première classe, la combinaison unique d'AWD, ADSR et le Tout Surface système Progress Control révolutionnaire donne au conducteur une plus grande confiance dans des conditions défavorables. Le XE est le tout-temps définitif berline sportive.

D'abord développé pour la F-Type, configurables Dynamics est maintenant offert dans le XE et permet au conducteur d'adapter le caractère de la voiture en sélectionnant les paramètres individuels pour la réponse de l'accélérateur, boîte de vitesses et le système d'amortissement variable en continu Adaptive Dynamics. Le XE bénéficie également d'une gamme élargie de systèmes d'assistance, y compris Lane Keep Assist et État du conducteur Monitor - une caractéristique qui peut détecter et mettre en garde contre la fatigue du conducteur. Le XE offre également la Limiteur de vitesse adaptatif: une technologie intelligente qui peut aider le conducteur en augmentant ou diminuant la vitesse du véhicule lorsque les limites de vitesse changent.

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2015 Ferrari Sergio

La Ferrari Sergio est une voiture véritablement radicale. Il est à la fois exclusif et de secours dans le sens que chaque élément à bord est entièrement axée sur la performance. Un open-top authentique, il fait explicitement référence à la piste, en soulignant et en intensifiant son sens de la sportivité, le plaisir derrière le volant et le plaisir de la conception à l'état pur. La performance et la dynamique de la Ferrari Sergio sont excellents dans l'extrême aussi. Il est basé sur la 458 Spider et conserve le contenu technologique de ce dernier ainsi que tous les aspects fonctionnels de son cockpit. Il est alimenté par la dernière version de 605 ch de Ferrari à aspiration naturelle V8 4497 ​​cc qui a remporté le Moteur International de l'année à trois reprises consécutives. Cette unité de puissance garantit également les sprints de voiture de 0 à 100 kmh en seulement 3 secondes.

La Ferrari Sergio a un style très simple, clair. Tant ses volumes et traitements de ses surfaces reflètent l'esprit de 1960 et 70 créations de Pininfarina pour Ferrari. Ses proportions ont été poussés à l'extrême avec l'avant de la voiture semblant de pénétrer l'arrière qui se projette vers l'avant. Le résultat est une consommation exceptionnellement sculpturale, en trois dimensions sur le roadster classique. Les deux masses de carrosserie nue sont fusionnées entre elles par un insert noir longitudinale, la principale style cue de la conception. Le flanc est également caractérisé par le même élément longitudinal noire qui agit à la fois comme une division et élément unificateur entre l'avant et l'arrière. Les deux sections de la voiture coulent sans effort dans l'autre résultant dans des formes harmonieuses sublimement pourtant extrêmement musculaires. Comme avec toutes les Ferrari, la conception de la Sergio n'a jamais été une fin en soi mais est un mariage de la fonction et de l'esthétique. Le développement de semi-flottante du spoiler avant sous le capot soldes appuis et optimise l'échange de chaleur. Le roll-bar est une prise moderne sur le classique Ferrari arc-boutant et la lunette arrière négative. Intégrés dans les arceaux sont les prises d'air pour l'embrayage et la boîte de vitesses de refroidissement d'huile. Enfin, le Nolder arrière et extracteur arrière génèrent appuis, l'ajout d'une finition fanfare efficace pour la conception de la voiture.

A l'avant de la voiture, Pininfarina a intégré les phares dans un mouvement classique, en les transformant en un seul élément transversal transparente, une signature de la pureté formelle extrême de la voiture. A l'arrière, les feux arrière circulaires sont un autre clin d'œil à l'histoire moderne Ferrari. Le thème bicolore continue à la fois sur le capot avant et pont arrière avec ce dernier mettant en vedette les bouches d'aération circulaires emblématiques vu sur d'autres créations Pininfarina iconiques du passé. L'habitacle est épuré et fonctionnel retour à l'extrême avec le compartiment moteur étreindre fait le dos des sièges. L'exemple livré à Abu Dhabi dispose de trois-couche rouge peinture d'extérieur et un cockpit très sportive avec des sièges en cuir noir avec coutures rouges contrastantes, inserts de sièges Alcantara, et une vaste tableau de bord de carbone et porte ainsi garniture. Il dispose également de jantes forgées Sergio spécifiques, dans ce cas, de couleur or avec une finition diamant.

Chacun des six Ferrari Sergios a été configuré par son propriétaire dans des sessions dédiées à l'atelier Tailor Made à Maranello, où les clients sont invités à personnaliser leurs voitures pour leurs propres goûts individuels. L'atelier offre une grande liberté de choix en termes de couleurs, de matériaux et de finitions. En conséquence, chaque détail est extrêmement exclusive, poursuivant ainsi la tradition du Cheval Cabré commencé dans les années 1950 et 60, de la création de voitures sur mesure minutieusement adaptés aux souhaits de chaque client.

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Audi TT Coupe Quattro 2014 Sport Concept

Audi TT Coupe Quattro 2014 Motor Sport Concept es una poderosa declaración . El 2.0 TFSI tiene una potencia de 309 kW ( 420 CV) a 6.700 rpm - un nuevo punto de referencia en la categoría de dos litros . Su potencia específica es de 155 kW ( 210 CV) por litro de cilindrada - eso es más que victorioso coche de carreras , incluso de 2001 Le Mans R18 , que fue la primera vez que Audi turboalimentación combinado con la inyección directa de gasolina FSI . El motor de cuatro cilindros tiene 450 Nm de par motor ( 331,90 libras -pie) disponibles en la gama de revoluciones de 2.400 a 6.300 rpm. con más de 300 Nm ( 221,27 libras -pie) ya está disponible a sólo 1.900 revoluciones. Con un peso en vacío de 1344 kilogramos ( [ 2,963.01 lb ] sin conductor ) , el Audi TT quattro concepto de deporte es un atleta en condiciones óptimas. Cada CV suministrado por el de dos litros TFSI , que a su vez pesa menos de 150 kilogramos ( 330,69 libras ) , tiene que cambiar menos de 3,2 kilogramos ( 7,05 libras ) . El motor de cuatro cilindros de catapulta a la exhibición de autos de 0 a 100 km / h ( 62,14 mph ) en sólo 3,7 segundos. El quattro de tracción total permanente proporciona la potencia a la carretera. Para la distribución óptima del peso , el accionamiento hidráulico , controlado electrónicamente embrague de discos múltiples se encuentra en el eje trasero . La tracción quattro controla activamente la distribución del par motor entre los ejes en milisegundos , lo que añade a un manejo dinámico del coche .



El motor de alto rendimiento Audi TT Coupe Quattro se basa una vez más en las tecnologías EA888 de éxito, como el sistema de alzado de válvulas Audi ( AVS ) sincronización variable de válvulas, ajuste del árbol de levas doble , y el sistema de inyección dual ( FSI plus MPI ) . Una amplia gama de modificaciones se ofrecen , incluyendo pistones de aluminio especiales con canales de refrigeración integrados y un ultra- alta resistencia cigüeñal de acero forjado . La culata es un desarrollo sistemático adaptado a las cargas más altas y una mayor producción de gas . Para dar cabida a la mayor producción , familiar, muy compacto cilindro cárter de pared delgada de la EA888 está aquí hecha de una aleación de fundición de alta resistencia . El turbocompresor de gases de escape también de nuevo desarrollo cuenta con tecnología de flujo mixto optimizado y produce hasta 1,8 bar de presión de carga . Al conducir, carácter deportivo pronunciada de la unidad de cuatro cilindros es impresionante. El motor de inyección directa con turbocompresor responde inmediatamente al acelerador y revoluciones con entusiasmo hasta el corte de combustible a 7.200 rpm. El 2.0 TFSI transfiere el par a un acuerdo, de tres ejes S tronic . La transmisión de doble embrague cambia de marchas en fracciones de segundos , añadiendo su cuota de aceleración impresionante el espectáculo de coche.



La silueta de este deporte quattro concepto Audi TT - que cuenta con un acabado de pintura en su totalidad en cristal blanco - es atlético y dinámico desde todos los ángulos . Típico de un TT, los pasos de rueda forman los semicírculos clásicos. Se extienden 30 milímetros ( 1,18 pulgadas) más allá que en el coche de producción en serie de todas partes, dando la posición del coche en el camino de un aire decididamente confiado. Están conectados por embellecedores de umbral poderosamente acentuados . Sus segmentos inferiores están hechos de CFRP . Junto con el divisor y el difusor trasero , que se extienden hasta el final a los pasos de rueda , forman un contorno aerodinámico eficaz. The Matrix plana LED faros y la parrilla ancha Singleframe dominan la parte delantera del estudio. Marco impresionante de la parrilla muestra el logotipo de quattro y mantiene la oscuridad parrilla de rombos . A través de sus aristas pronunciadas , las tomas de aire sustanciales - que también cuentan con parrillas de diamantes patrón - aparecen casi como AirBox insertados. De este modo, ilustran un elemento clave en el lenguaje de diseño del nuevo Audi TT : elementos como los arcos de efecto invernadero y las ruedas dan la impresión de ser cuerpos individuales , lo que produce la tensión típica. La exhibición de autos reposa sobre llantas de 20 pulgadas con un mecanismo de cierre centralizado y neumáticos semi - slick .

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2015 Jaguar XFR-S Sportbrake

El Jaguar XFR 2015 - S Sportbrake electrizante actuación es proporcionada por el sobrealimentado motor de 5.0 litros V8 de gasolina, que ahora cuenta con 550PS y 680 Nm - hasta 40PS y 55 Nm , respectivamente, durante su instalación XFR . Los aumentos se han logrado a través de las revisiones del sistema de gestión del motor y la optimización del flujo de aire tanto dentro y fuera del motor . el Jaguar XFR - S Sportbrake une su XFR - S berlina hermano en el exclusivo 300 kmh club y es una expresión viva de la larga y legendaria estirpe berlina deportiva de Jaguar. El XFR - S Sportbrake incorpora características de ingeniería , tanto del XKR- S y el nuevo F- Type de dos asientos coche deportivo para crear el centrado en el conductor , la iteración más ágil y sensible de la galardonada gama de modelos XF de Jaguar. Mejoras del sistema de propulsión RS El Jaguar XFR - S de Sportbrake , chasis y carrocería permiten al coche para empujar los límites de rendimiento. Al igual que con el estándar Jaguar Sportbrake , la combinación de un gráfico de la ventana trasera que fluye , el aumento de la cintura y la línea del techo raíces presta el Jaguar XFR - S Sportbrake una postura dinámica, de hombros anchos , mientras que la línea del techo ampliada ofrece pasajeros del asiento trasero una 48mm adicional de espacio para la cabeza y los asientos ofrecen tanto una función de plegado 60:40 e integral para esquís . Palancas Remote- pliegue interior de la abertura de carga espacial permiten que los asientos se efectuará plana de forma rápida y sencilla , creando un volumen de carga de hasta 1.675 litros. Elevador trasero se ha reducido a través de la colocación de un alerón montado en la parte superior de la puerta trasera para gestionar el flujo de aire de la superficie superior trasera del coche.



El 2015 Jaguar XFR - S Sportbrake equipado con una transmisión de ocho velocidades que incorpora la tecnología de Jaguar ' Quickshift ' ( desarrollado para el F-Type ) , el aumento de la potencia del motor permite que el Jaguar XFR - S Sportbrake para acelerar a 60 mph en 4,6 segundos ( 0 a 100 km / h en 4,8 segundos) y a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 186 mph ( 300 kmh ) . Con el fin de gestionar la masa trasera adicional del XFR - S Sportbrake conservando el turno de entrada y la respuesta del XFR - S Saloon aguda, la suspensión trasera del Sportbrake se ha modificado con las revisiones de las tasas de resorte traseros y la melodía amortiguador adaptativo. Estas revisiones trabajan juntos para aumentar la sensación de conectividad con la superficie de la carretera , lo que permite la manipulación que inspira confianza y un paseo suave y controlado. Recalibrado diferencial electrónico activa y la configuración del Control Dinámico de Estabilidad se han adaptado para que funcione con la suspensión trasera modificada del Jaguar XFR - S de Sportbrake para permitir al conductor entusiasta para aprovechar al máximo el enorme potencial de los coches . Jaguar XFR clientes - S Sportbrake pueden elegir entre una gama de colores exteriores que comprende cinco colores: Azul Ultra , Ultimate Black , Stratus gris , Polaris Blanco y Italian Racing Red . Esta paleta de colores se completa dentro del XFR - S Sportbrake con Warm Charcoal tapicería de cuero en los asientos y puertas mejoradas mediante el uso de piel con efecto de carbono. Exclusivo a RS coches , este se utiliza sobre los cabezales de los asientos y reposabrazos y refleja el uso de fibra de carbono exótica en los elementos aerodinámicos del coche . Los asientos en sí están grabadas con el logotipo RS y se pueden acabar con una opción de contraste de color micro - tubos y costura , ya sea en rojo, azul o marfil. La misma mejora sutil corre por la parte superior del salpicadero , la fascia de los cuales está acabado en un aluminio oscuro única de la RS , completo con credencialización .



El sistema de escape Jaguar XFR - S Sportbrake 2015 se ha optimizado con el fin de canalizar los gases de escape lejos del motor con la mayor eficiencia . El silenciador central ha sido sustituido por una pieza X y cerca de tuberías traseras rectas - a través de la combinación para proporcionar un sonido de escape mejorado con el beneficio añadido de un crujido de estilo automovilismo en rebasamiento. Maximizar el beneficio de la recalibración del motor es la transmisión automática de ocho velocidades con tecnología Quickshift . Desarrollado para el deportivo F -Type, Quickshift adapta idealmente centrara en asuntos concretos y con la participación del XFR - S Sportbrake . Cuando el conductor entusiasta cambia a una marcha manualmente utilizando las levas en el volante , la tecnología Quickshift asegura las más rápidas , cambios de óptima calidad a través de la intervención de par motor rápido y perfectamente sincronizada . Al bajar el cambio ( ya sea manualmente o en el modo Sport) el sistema de gestión del motor blips automáticamente el acelerador para asegurar el XFR - S Sportbrake permanece equilibrada y serena, de particular importancia en la entrada a una esquina . Esta función también permite la transmisión de realizar múltiples y muy rápidos cambios hacia abajo durante una frenada brusca . Cuando se opera en el modo automático, la transmisión puede detectar la forma en que el coche está siendo impulsada por el seguimiento de la aceleración y el frenado, curvas fuerzas , el acelerador y la actividad del pedal de freno , la resistencia al avance y la solicitud de kick-down . Al detectar un estilo de conducción más entusiasta, la transmisión hará automáticamente los cambios de marcha más agresivo y mover el punto de cambio de velocidad más alta en la gama de revoluciones .

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